行李和机场办理登机手续：新措施解决损坏、延误和旅客担忧

2025,09,10

行李问题不断增加：数据揭示了痛点

最近的 IATA 数据显示，每 1,000 名乘客中，平均有 5.3 件托运行李损坏、延误或丢失，比 2023 年增加了 12%。罪魁祸首是什么？自动传送系统的粗暴处理、行李过度包装超过重量限制以及旅行高峰期（如假期和夏季）贴错标签。

“在繁忙的周末，我们的行李处理团队处理的行李比平常多 30%，增加了意外损坏的风险，”伦敦希思罗机场行李运营经理 Sarah Chen 说道。 “具有薄聚碳酸酯外壳的硬壳行李箱特别容易破裂，而软壳行李箱如果装得过满，经常会出现拉链撕裂的情况。”

航空公司的索赔数量也有所增加：达美航空报告称，2024 年行李损坏索赔数量增加了 15%，而阿联酋航空指出，40% 的索赔涉及损坏的轮子或手柄，这些部件在手推车和飞机之间移动时首当其冲。

技术升级：从跟踪到温和处理

为了解决这些问题，世界各地的机场都在投资更智能的行李系统。东京羽田机场最近推出了人工智能行李扫描仪，不仅可以检测违禁物品，还可以在超包装或易碎的行李进入处理流程之前对其进行标记。 “如果行李太满，扫描仪会提醒工作人员，建议旅客重新包装，防止在运输过程中拉链破裂，”陈解释道。

另一个改变游戏规则的是实时行李跟踪。大多数主要航空公司现在都提供支持蓝牙的标签（如汉莎航空的“智能行李标签”或美国航空的“BagTrack”），让旅客通过移动应用程序监控行李的位置——从办理登机手续到传送带。 IATA 报告称，自 2023 年以来，使用实时跟踪的机场已将行李丢失率降低了 28%。

在搬运方面，新加坡樟宜等机场正在升级为带有减震垫的更柔软的传送带，而迪拜国际机场则增加了机械臂，可以比体力劳动更轻柔地举起和放置行李。 “机器人可以减少人为错误并施加一致的压力，从而将轮子和手柄的损坏减少 35%，”樟宜机场发言人表示。

政策转变：重量限制、费用和责任

航空公司也在调整政策以更好地管理行李。 2024 年，包括英国航空和法国航空在内的多家航空公司将经济舱的标准托运行李重量限制从 23 公斤降低至 20 公斤，理由是“减少了处理系统的压力并降低了损坏风险”。超重行李现在需要支付更高的费用（超过 25 公斤的行李最高可达 100 美元），鼓励旅客轻装上阵。

责任规则也在变化。管理航空公司托运行李责任的《蒙特利尔公约》现在要求承运人向旅客赔偿最高可达

1,700 件损坏或丢失的行李 — 起

1,300——如果问题是由于航空公司的疏忽（例如粗暴处理）造成的。 “旅行者应始终在收到损坏行李后 7 天内提出索赔，并保留维修或更换的收据，”旅行权利律师 David Park 建议。

旅客提示：办理登机手续时保护行李

为了避免行李问题，专家建议采取以下步骤：

选择耐用的行李箱：选择带有加固角（例如聚碳酸酯-石墨烯混合物）的硬壳包或带有重型拉链的软壳包。避免使用廉价、薄且容易破裂的材料。

彻底贴上标签：在包内添加写有您的姓名、电话号码和目的地地址的标签（以防外部标签丢失），并使用明亮、独特的行李罩在传送带上脱颖而出。

巧妙打包：将易碎物品（例如电子产品、玻璃）放入随身携带的袋子中。对于托运行李，请将锋利的物体（例如剪刀）包裹在衣服中并均匀分布重量以防止翻倒。

使用跟踪工具：购买蓝牙标签或使用航空公司的免费跟踪应用程序来监控您的行李的旅程。

展望未来：托运行李的未来

行业领导者预计将有更多创新来简化登机手续并减少问题。国际航空运输协会正在与部分航空公司进行“无行李旅行”试验，旅客可以支付固定费用直接将行李运送到目的地（通过第三方服务），完全绕过机场办理登机手续。 “到 2027 年，我们预计 20% 的旅客将使用行李托运而不是托运行李，”Park 说道。

不过，目前的重点仍然是使现有系统更加可靠。 “旅客应该让行李安全准时到达，”陈说。 “凭借新技术和更明智的政策，我们正在离这一目标更近。”